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車輪鍛件鍛造加工後組織（zhī）狀態是（shì）什麽樣的（de）？

車輪鍛件鍛（duàn）造成型主要經過（guò）加熱、變形和冷卻（què）等過程，車輪鍛件因材料成分和車輪鍛件大小而呈現出不同的組織狀態，歸納起來主（zhǔ）要有以下兩點（diǎn）。

1.大車輪鍛件組織狀態

這類車輪（lún）鍛件一般采（cǎi）用鋼（gāng）錠（dìng）直（zhí）接鍛造成形。由於鍛造時（shí），其加熱次數多（6火或（huò）更多）、變形不均勻、截麵差異大、材料合金化程度高等原因，大型車輪鍛件組織突出的特征是殘留氫含量高、組（zǔ）織不均勻程度嚴重存在（混（hún）晶現象（xiàng）），這是影（yǐng）響大車輪（lún）鍛件性（xìng）能的重要因素，因（yīn）此也（yě）是大車輪鍛件熱處理工藝設計需要重點解決的問題。

2.中小車輪鍛件（jiàn）組織狀態

這類車輪鍛件主要使用軋製型（xíng）材的坯料模鍛成（chéng）形，對亞（yà）共析鋼（中碳鋼（gāng），中碳低合金結構（gòu）鋼），終鍛後空冷到室溫時，一般得到粗大塊（kuài）狀鐵素體和層片（piàn）狀珠光體組織；對過共析鋼，特（tè）別是（shì）高碳高合金鋼，終鍛後緩冷,一般可獲得較粗大退火態（tài）組織。又由於車輪鍛件形狀截麵差異及冷卻的不可控，其組織（zhī）往往（wǎng）不均勻，同（tóng）時由於溫度應力（又稱熱應力）和組織應力的作用，車輪（lún）鍛件內（nèi）會產生殘餘內應力（lì），所（suǒ）以必須采用熱處理工藝予以改（gǎi）善和消除。

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視頻作者：定襄縣億欣源法（fǎ）蘭加工有（yǒu）限公司

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為什麽選擇鍛件？

與鑄件比較，鍛件閥門的閥（fá）體具有更加（jiā）均勻結構，更好的密（mì）度，更好的強度完整性，更好的尺寸（cùn）特性，和更小的尺（chǐ）寸誤差。定向構造（zào）（管線）在整（zhěng）個強度和應力方麵都比鑄（zhù）件具有更高的性能。

（1） 高強度

熱鍛造促進在結晶和晶粒（lì）細（xì）化，使得材料能夠達到大可能的強度和一致性，並且件與件之間的（de）變異小。顆粒流精密地沿（yán）著（zhe）閥體輪廓流動，這些連續的（de）流線有利於減（jiǎn）少疲勞或常（cháng）見故障的（de）發（fā）生率。

（2） 可靠性

能夠滿足設計結構要（yào）求的鍛件性（xìng）一直是鍛件重要的優（yōu）點（diǎn）之一，在（zài）某種程度上（shàng）位於上述特性。

（3） 結（jié）構完整性

鍛造消除了內部缺陷，產生了（le）連貫一致的金相組織，保證了優異的性能。在應力和晶體內腐蝕問題嚴重的地（dì）方，鍛件都能夠保證較長的使用壽命和無故障服務。

（4） 一致（zhì）性

閉模鍛造的尺寸一致性造成關鍵壁厚的完全控製，避免了鑄造工藝中鐵心移位造成（chéng）的缺陷，無（wú）分離鋼錠和1萬至3萬噸壓力機的衝擊力保證（zhèng）了沒（méi）有內（nèi）部缺（quē）陷的、一致的金相結構。

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軸類鍛件的結構與（yǔ）類型介紹

軸鍛件的結構取（qǔ）決於載荷條件、軸上零件的布置和固定、軸承的類型和尺寸、軸坯、製造（zào）和裝配工藝以及安裝和運輸條件。在（zài）設計軸的結構時，應注意盡量減少應力集中，使受力合理，具有良好的可製造性（xìng），使零件在軸上的定位可靠（kào），便於拆裝。對於要求（qiú）高剛度的（de）軸，結（jié）構也應考慮減少軸變形。一般而言（yán），軸鍛件的結構在端部中小型（xíng）。

根據軸承受的不（bú）同載荷，可將軸分為（wéi）以（yǐ）下三類。

（1） 隻有在心軸工作時才承受彎曲作（zuò）用的軸稱（chēng）為心軸。心軸有（yǒu）兩種類型：固定心軸和旋轉心軸。皮帶輪（lún）軸是一個固定心軸，即當皮帶輪旋轉時，其軸是固定的（de）。列車輪軸為旋轉心軸，即輪軸與車輪通過過盈配（pèi）合固定在一起，輪軸與車（chē）輪一起旋轉。

（2） 隻有在（zài）驅動軸工作時才承受（shòu）扭轉的軸稱為（wéi）驅動軸。

（3） 軸在工作時（shí）同時（shí）承受扭轉和彎曲的（de）軸稱（chēng）為軸。減速器的輸出軸（zhóu）是（shì）軸。

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